越南高铁结局已定，又一个国家趁机搅局，中国袖手旁观看戏就好

折腾了整整二十五年，越南心心念念的南北高铁大戏，好不容易眼看就要尘埃落定，半路却又杀出了新的搅局者。

俄罗斯突然宣布入局越南高铁项目，原本敲定好的局面瞬间再起波澜。

很多网友第一反应都替中国惋惜，觉得这么大一块基建肥肉，白白落到别人手里。

但在我看来，中国现在选择冷眼旁观，恰恰是最清醒、最正确的决定。

说起越南的南北高铁，这个项目其实早在2001年就已经被提上日程。

规划北起首都河内，南到经济第一大城市胡志明市，贯穿越南人口最密集、经济最发达的东部沿海地带。

整条线路一旦建成，将会直接打通越南南北两大经济板块。

最开始越南第一时间找上了日本，日本也十分上心，免费帮越南做完了全线的勘测、路线规划和可行性报告，前期投入了大量的人力物力。

当时，外界都认为这份千亿大单，十有八九会落到日本新干线的手里。

可谈着谈着，双方矛盾越来越深。

越南一边想拿到日本低息贷款，一边又提出要求日本无偿交出新干线高铁的核心技术。

牵引系统、信号控制系统这些日本赖以生存的高端制造底牌，怎么可能白白送人。

再加上经历印尼高铁项目超支亏损之后，日本大幅抬高海外基建项目风险门槛，要求越南拿出国家主权担保。

越南外汇储备有限，财政压力巨大，根本达不到日方的风控标准。

几番拉扯之后，日本直接选择退出南北高铁的竞争，放弃了这个耗费十几年心血的项目。

日本退出之后，不少人把目光投向了中国，毕竟中国高铁拥有全世界最丰富的建设经验，而且距离越南地理位置又近，施工成本更低。

可这么多年下来，中国企业自始至终都没有主动去争抢这份订单。

这里很多人会产生疑问，为什么放着这么大的生意不去争取？

这就不得不说越南开出的条件，他希望中方全额垫付巨额建设资金，还款周期拉的很长；要求无条件转让高铁全套核心技术，而且他拒绝采用中国铁路标准，未来修建好的高铁线路，不打算和我国广西、云南跨境铁路进行互联互通。

在我看来，越南这套打法本质就是空手套白狼。

高铁技术是国内几代科研人员投入海量资金研发出来的成果，不可能无条件拱手送人。

再加上越南多年以来一直奉行平衡大国的外交策略，政策摇摆不定，征地拆迁阻力大，项目建设的商业风险非常高，权衡利弊之后，中国企业果断选择抽身。

当中日两家相继退场之后，德国西门子联合韩国现代组成的企业联合体，顺利拿下了越南南北高铁的技术合作权。

2024年11月，越南国会以超高赞成票正式批准南北高铁立项，确定设计时速350公里，全线采用欧洲标准的1435毫米标准轨双线电气化铁路。

越南政府定下目标，争取在2026年底启动分段开工建设，整个项目最快预计2035年才能够全线完工通车。

表面上看，德韩拿下了一块香喷喷的大蛋糕，但是这条高铁项目到处都是看不见的深坑。

首先第一个最大难题就是钱。

670亿美元折合人民币接近五千亿，这对于越南来说是一笔天文数字。

越南财政部公布的数据显示，今年南北高铁规划拨付的资金，实际到位率仅仅只有2%。

越南公共债务已经逼近本国债务红线，外汇储备并不宽裕，后期一旦建设过程当中出现造价超支，越南很有可能拿不出足够的钱按时付款。

第二个难题就是工期漫长，变数太多。

整条线路一千五百多公里，要穿过人口稠密的沿海城市，征地拆迁工作量极其庞大。

越南地方政府办事效率参差不齐，征地谈判一旦卡住，整个工程随时都有可能停工，二十年的项目拉锯已经证明，越南的大型基建项目，非常容易出现一拖再拖的情况。

在我个人看来，德韩联合体虽然签下了合作意向，但这不代表未来施工就能够一帆风顺。

越南过去几十年已经养成了一边合作一边漫天要价的习惯，等到工程真正启动之后，后续越南很有可能还会提出新的附加条件。

本想着这件事就这么结束了，可谁能想到俄罗斯又来插一脚。

俄罗斯铁路高层和越南交通部门展开了深度会谈，俄方正式表态愿意全面参与越南高铁、城市轻轨建设，同时还提出了跨境货运铁路通道、铁路人才培养。

消息一出，不少人感到意外，为什么俄罗斯会在这个时间节点突然进场？

早在德韩拿下项目之后，越南所有的高铁技术命脉就攥在了欧洲国家手里。

越南不想完全依赖单一一方，于是主动拉俄罗斯入局，多找一个谈判筹码。

有俄罗斯作为备选，后续越南就可以拿着俄方给出的合作条件反过来向德韩施压，争取拿到更低的贷款利息，以及更多的技术转让福利。

越南选择谁来修建高铁，本质上属于越南自己的内政，我们尊重对方的选择。

只不过越南想要靠着大国之间来回博弈，用一张订单不断压价，最后往往只会耽误自己国家基建发展的黄金时间。

综合来看，接下来越南高铁大概率依旧会以德韩方案作为主线。

而中国继续保持旁观者的身份，安心深耕中越跨境货运铁路，稳步推进东南亚铁路互联互通，就是当下最明智的选择。